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    国内公交车站应该如何在设计上更优化？ 最近在做一些关于国内公交车站的调查，发现国内大部分地区的车站存在很多不合理的地方而且实用性不是特别强，例如，挡雨的棚子实际上并不能很好的挡住雨水，人流… 显示全部 关注者 30
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    那些地方可以临时停车下人？ 有时带同事 顺路 老司机们指点下吧 只知道 以下 不能停 也不能临停 公交车站，加油站，消防队，急救站。 公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或… 显示全部 关注者 16 被浏览
  • BRT 和地铁相比有哪些优劣之处？ - 知乎
    将已有道路的一条道辟为BRT专用道，并在专用道旁设立设有闸机的小型封闭型车站，通过先买票后上车缩短登车时间（这样的好处参加 为什么在上海的公交车上，除司机外，还要有一个乘务员？ - 鱼非鱼的回答），加大站间距离，减少专用道内的拥堵，以及减少不必要的变道靠站损耗的时间 来提高
  • 国内公交车站结构、外观设计、信息布局存在哪些不足？需要哪些改进地方？ - 知乎
    只需要开发一款与公交公司连接的手机APP，并用这些APP影响该系统的所有使用者和参与者，关于公交系统80%的问题都可以通过软件层面解决。 等待时间长的主要原因是公交车的停靠站一般不会有固定的时间，所以盲目的等待就成了公交车乘坐环节中最痛苦的过程。
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    在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。 值得一提的是，停靠站位置的设置还需要尽量避免公交与其他车辆、行人之间干扰和冲突。 资料来源：《城市道路交通设计指南》杨晓光 等,人民交通出版社
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    4、普通市区公交线路平均站距宜为500-600m，郊区、快速公交、轨道交通等线路设计站距可适当加大，但应考虑满足乘客出行需求和道路供给条件允许等因素； 5、同一站点的上下行车站，宜错位设置，原因如@李小叶 所说；
  • 国外的快速公交系统（BRT）在设计或者模式上和国内一样吗？
    简要介绍了洛杉矶的两条BRT系统，我想在此对其中的J线做一些补充介绍。 论BRT设计和运营，洛杉矶快速公交系统两条线路在世界范围内都可称得上奇特。而这其中，个人认为J线沿线的基础设施建设和运营更为让人惊叹。因为，这是世界上几个对BRT的路权和盈利模式交出了独有的答卷的线路之一
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    上海公交车站的命名方法其实非常简单，一看就能明白了，特意画了张图，如下： 如果是1号车站，那这个站名就是AAA路BBB路，因为靠近BBB路。 但2号车站就得看下一站是左转还是右转，如果是左转便是BBB路CCC路，如果是右转则是BBB路DDD路。
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    公交车站命名规则是怎么样的？ 公交车站名是怎么定的？ 有些公交车站是公司或者某建筑或店的名字，请问一个地方几个大的建筑楼，选哪栋有什么条件吗？ 或者出钱可以买一个公交站名吗？ 感觉如果作为宣传效果会很好。 一直… 显示全部 关注者 44
  • 能帮忙判断一下这个公交站场的规模有多大吗？谢谢！?
    从公交总停车泊位来反算，规模约为2条线路。 按照公交干线计算，发车间隔6min，里程约12km，单程时间约1h，则单边（起点站或终点站）需要存放车辆约10台。 规划为20标台，约为2条线路规模。 从上数 指标分析，该公交站场的规模不算大。





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